tomo napisał/a:
Witam aby nie robić nowego tematu będę pisał w starym.
Mianowicie 2 lata temu miałem problem z cieknącym maglem i poszedłem na łatwiznę wymieniając na używkę. Koszt magla 250zł + 150zł wymiana. Jak się okazało długo nie trzeba było czekać na kolejne wycieki. Tym razem jednak nie chciałem ryzykować kolejnej używki a koszt regeneracji jest nie mały więc rozebrałem starą przekładnie żeby zobaczyć co tam jest. Jak się okazało można kupić te uszczelki koszt w sklepie ok. 50zł (na allegro dużo drożej) i bez problemu samemu wymienić. Może nie będzie to łatwe dla przeciętnego kierowcy bo samo wyciągnięcie przekładni z samochodu jest pracochłonne a cała naprawa w dwie osoby zajęła nam kilka wieczorów i pochłonęła spore ilości piwa. Ale warto posiedzieć bo koszty są nieporównywalnie mniejsze. Po przejechaniu ponad 1000km jest sucho i nie widać ubytków płynu więc myślę że wszystko będzie dobrze.
Dla zainteresowanych napiszę trochę o budowie magla i uszczelkach.
Po wyciągnięciu przekładni z samochodu odkręcamy drążki, następnie odkręcamy nakrętkę która jest nakręcona na obudowę przekładni od strony pasażera. Pod tą nakrętką znajdziemy pierwszą uszczelkę do wymiany. Następnym krokiem jest odkręcenie ślimaka i wyciągnięcie go z przekładni. Po wyjęciu ślimaka możemy wyciągnąć listwę z przekładni która wyjdzie tylko w stronę pasażera. Gdy mamy listwę na wierzchu zobaczymy dwa uszczelnienia z których wymienimy tylko jedno to z pod nakrętki. To drugie to metalowy pierścień zaciśnięty na listwie w którym jest jakieś uszczelnienie siłowe do przesuwu listwy. Ja tego nie ruszałem bo wiem że to nie ma wpływu na wycieki na zewnątrz. Trzecia uszczelka listwy która nas jeszcze interesuje zostanie w obudowie i aby ją wybić trzeba się pomęczyć trochę. Mój sposób to podkładka (jeśli dobrze pamiętam ok. 26mm) wpuszczona z drugiej strony (od ślimaka) tak aby przeszła przez rurę i zatrzymała się na uszczelce no i kilka uderzeń. W taki sposób mamy już wyciągnięte uszczelnienia listwy. Kolejne uszczelnienia znajdują się w ślimaku i aby się do nich dobrać trzeba ściągnąć dwa segery jeden z góry a drugi z dołu. Po czym wybijamy ślimaka tylko UWAGA Na ślimaku jest pierścień z kanałkami i otworkami który ma określoną pozycję względem ślimaka. Trzeba robić to delikatnie bo jak wypadnie sam ślimak i nie zobaczymy w jakiej był pozycji to będzie problem z montażem ( można go obrócić o 180 stopni ). Gdy wyciągniemy ślimaka zobaczymy jedno uszczelnienie na wałku ślimaka nad łożyskiem a drugie powinno zostać w obudowie. Po wyciągnięciu uszczelek jesteśmy w połowie drogi a montaż oczywiście w odwrotnej kolejności. Trzeba zwrócić uwagę żeby nowe uszczelki dobrze założyć ( uszczelki ciśnieniowe trzymają w jedną stronę więc nie można ich odwrócić), żeby żadna się nie podwinęła i oczywiście nie uszkodziła przy montażu bo łatwo na wałek nie wejdą i bardzo łatwo można ściąć wargę uszczelki co skończy się wyciekami.
Na pytania czy wszystkie przekładnie są takie same nie odpowiem bo rozkręcałem tylko dwie. Tak samo jest z rozmiarami uszczelek. Ja pojechałem ze starymi uszczelkami do sklepu i gość mi dobierał.
Jak ktoś będzie miał pytania to w miarę możliwości chętnie pomogę a może jakieś fotki się znajdą