Renault SONDA CAN CLIP identyczne posiadają tylko autoryzowane serwisy RENAULT .

Umożliwia pełną diagnostyke wszystkich pojazdów RENAULT oraz DACIA

( R5 , R11 , R21 , R19 , Clio , CLIO III , Twingo , Megane , Megane II , Laguna , Laguna II i III , Espace , MODUS , Scenic , Avantime , VEL SATIS , Spider , Trafic , Master , również OPEL te na bazie trafica , DACIA LOGAN)

Przyrząd umożliwia wykrywanie i kasowanie błędów , konfiguracje sterowników , adaptacje , reprogramowanie , odczyty poszczególnych wartości , konfiguracje i test sieci CAN , ponadto może służyć jako pełnowartościowy tester OBD .

Po wykryciu usterki , oprogramowanie prowadzi i pomaga w dalszej naprawie .

Pakiet EUROSCAN + multiplexer OBD2 + kabel z pinami - j. polsko/angielski

Charakterystyka urządzenia
1. Interfejs diagnostyczny Euroscan do samochodów europejskich wyprodukowanych do 2000r: Audi, Alfa Romeo, BMW, Citroen, Fiat, Ford, Lancia, Mercedes, Mitsubichi, Opel, Peugot, Renault, Rover, Seat, Skoda, Volvo, VW.

Interfejs jest zbudowany na procesorze PIC, co zapewnia stabilna pracę oraz współpracę ze wszelkimi dostępnymi dodatkowymi adapterami. (Dla porównania euroscany zbudowane na Atmelu nie działają z multiplexerem oraz maja problem ze stabilnością). Porównanie interfejsów euroscan zbudowanych na Atmelu i Picu znajdziesz tutaj.
Obsługuje:

* OPEL (do 1999r.) - diagnoza silnika, immobilaizera, abs, airbag
* FORD do 1995r.) - diagnoza silnika
* Renault (do 1999r.) - diagnoza silnika
* BMW (do 1999g.) - diagnoza silnika
* MERCEDES (do 1999r.) - diagnoza silnika, immobilaizera, abs, airbag
* Fiat, Alfa Romeo, Lancia (do 1999r.) - diagnoza silnika, immobilaizera, abs, airbag

2. Multiplexer OBD2 (adapter obd2) - Zapewnia automatyczne przełączanie linii diagnostycznej K, pomiędzy pinami w gnieździe diagnostycznym, co zapewnia komfortową pracę bez konieczności przełączania ręcznie pinów. Współpracuje ze wszystkimi autami (które działają z Euroscanem) wyposażonymi w gniazdo OBD2, min.: (Opel, Citroen, Peugot).
Aby pobrać kompletną liste obsługiwanych samochodów i systemów kliknij tutaj.

Technologia wykonania

Interfejs jest wykonany na profesjonalnych płytkach drukowanych w najnowocześniejszej technologii SMD (montaż powierzchniowy, w tej technologii wykonuje się obecnie komputery samochodowe, diagnoskopy serwisowe typu KTS i inne nowoczesne urządzenia elektroniczne),w szczelnej obudowie odpornej na trudne warunki atmosferyczne oraz wszelkiego rodzaju zabrudzenia. Elementy elektroniczne pochodzą od sprawdzonych dostawców
Interfejs ma wyprowadzone gniazdo d-sub, można do niego podłączyć wszystkie kable dostępne w naszym sklepie, w komplecie jest kabel z wyprowadzonymi pinami, co zapewnia możliwość podłączenia go do każdego samochodu. Całość jest wykonana i wygląda profesjonalnie.
Interfejs wymaga 2 portów com pracujących w środowiku DOS (może pracować na przejściówkach PCMCIA/Com znajdujących się w naszej ofercie)

Oprogramowanie
Działa z programami w wersji polsko-angielskiej oraz w wersji rosyjskiej: VISA 1.83, Visa 1.82(Uniskan, Euroscan).
Współpracuje ze wszystkimi adapterami dostępnymi do euroscana.

Zawartość sprzedawanego zestawu
1. Interfejs Euroscan (zdjęcia od 1 do 5).
2. Multiplexer(adapter) OBD2 (zdjęcie 6)
3. Kabel do komputera z zalewanymi złączami RS232 (zdjęcie 7).
4. Kabel z pinami (zdjęcie 8).
5. Polska instrukcja obsługi programu diagnostycznego, polska instrukcja konfiguracji interfejsu oraz konfiguracji w notebookach kart PCMCIA/RS232, polska instrukcja podłączenia do każdego modelu samochodu.
cena: 510 zł

[img]http://www.sodan.cz/bmz_cache/e/e8784fbb8c88b07c95a57f260fef4163.image.610x480.jpg[/img] is not a valid Image.

DIAGNOSTYKA POKŁADOWA STANDARD OBD II/EOBD

DOSTEPNE TYLKO NA PŁYTACH CD
1. Co oznaczają skróty CARB, OBD, SAE i ISO?
1.1. Co było przed OBD?
1.2. Diagnostyka standardu OBD I
1.3. Od standardu OBD I do standardu OBD II
1.4. Diagnostyka pokładowa standardu OBD II a silniki
ZS (Diesla)
1.5. Norma DIN ISO 9141
1.6. Norma DIN ISO 9141-2
1.7. Europejski standard diagnostyki pokładowej

2. Składniki spalin i ich powstawanie
2.1. Spalanie paliw
2.2. Silniki ZS i ZI
2.2.1. Praca silnika ZI
2.2.2. Praca silnika ZS
2.3. Proces spalania w silniku ZI
2.4. Proces spalania w silniku ZS
2.5. Powstawanie i właściwości składników spalin
2.6. Wpływ procesów tworzenia mieszanki i zapłonu
w silniku ZI na skład spalin

3. Układy zmniejszające szkodliwość spalin
3.1. Konwerter katalityczny
3.1.1. Dopalanie katalityczne
3.1.2. Zasada pracy konwerterów katalitycznych
3.1.3. Budowa konwertera katalitycznego
3.1.4. Warunki umożliwiające zastosowanie
konwertera katalitycznego
3.1.5. Kontrola sprawności konwertera katalitycznego
3.2. Układ regulacji składu mieszanki z sondą lambda
3.2.1. Sondy lambda
3.2.2. Praca układu regulacji składu mieszanki
z sondą lambda
3.2.3. Kontrola sprawności konwertera katalitycznego i
sond lambda
3.3. Kontrola przebiegu procesu spalania w silniku
3.3.1. Cel kontroli przebiegu procesu spalania w silniku
3.3.2. Sposób przeprowadzania kontroli przebiegu
procesu spalania w silniku
3.3.3. Kryteria oceny przebiegu procesu spalania w silniku
3.4. Układ recyrkulacji spalin
3.4.1. Cel stosowania układu
3.4.2. Praca układu
3.4.3. Kontrola układu
3.5. Układ dotłaczania dodatkowego powietrza
3.5.1. Cel stosowania układu
3.5.2. Praca układu
3.5.3. Kontrola układu
3.6. Układ odprowadzenia par ze zbiornika paliwa
3.6.1. Cel stosowania układu
3.6.2. Praca układu
3.6.3. Kontrola układu
3.7. Przykład elektronicznego układu sterowania
silnikiem typu Motronic MED 7
3.8. Układ EDC sterowania silnikiem ZS
3.9. Układ wtryskowy silnika ZS typu Common Rail

4. Interfejs systemów diagnostyki pokładowej
4.1. Gniazdko diagnostyczne w systemach diagnostyki
pokładowej
4.1.1. Przeznaczenie styków gniazdka diagnostycznego
4.1.2. Miejsce zabudowy gniazdka diagnostycznego
4.2. Komunikacja
4.2.1. Inicjalizacja
4.2.2. Transmisja informacji i danych
4.3. Tester diagnostyczny
4.4. Tryby pracy testera diagnostycznego
4.5. Kod usterki
4.6. Parametry zamrożone
4.7. Rejestracja kodu usterki
4.8. Kasowanie kodu usterki przez program sterownika
4.9. Kasowanie kodów usterek poleceniem z testera
diagnostycznego
4.10. Włączenie kontrolki informującej o nieprawidłowej
pracy (MIL)

5. Diagnostyka układów przez złącze OBD
5.1. Wykorzystanie informacji z systemu
diagnostyki pokładowej
5.2. Tryby pracy skanera
5.2.1. Tryb pracy nr 1
5.2.2. Tryb pracy nr 2
5.2.3. Tryb pracy nr 3
5.2.4. Tryb pracy nr 4
5.2.5. Tryb pracy nr 5
5.2.6. Tryb pracy nr 6
5.2.7. Tryb pracy nr 7
5.2.8. Tryb pracy nr 8
5.2.9. Tryb pracy nr 9
5.3. Postępowanie przy poszukiwaniu przyczyny usterki
w samochodach z systemem diagnostyki
pokładowej standardu OBD II/EOBD
5.4. Przykładowa diagnostyka samochodu z systemem
diagnostyki pokładowej standardu OBD II/EOBD
testerem diagnostycznym KTS-650

6. Możliwości systemów diagnostycznych
6.1. Standardy systemów diagnostyki pokładowej
6.2. Systemy diagnostyki pokładowej samochodu
6.3. Możliwy zakres diagnostyki układów objętych
systemami diagnostyki pokładowej, a urządzenia
diagnostyczne
6.4. Cel stosowania systemów diagnostyki pokładowej
standardu OBD II/EOBD

7. Lista kodów usterek grupy P0
(ich oznaczenie i definicję określa norma)

cena: 20


[img]http://www.motoksiazki.pl/images/11147094616.jpg[/img] is not a valid Image.

Kabel z wtykiem OBD 2

Kabel z wtykiem OBD2 pasuje do interfejsów bazowych: Euroscan, Tachopro, VAG i innych, długość 95cm. Wyprowadzenie pinów wg. ISO 9141 (Linia K na pinie 7, np. samochody grupy VW/Audi/Skoda/Seat)
cena: 60

[img]http://www.motoksiazki.pl/images/11160248769.jpg[/img] is not a valid Image.

Pakiet EUROSCAN + kabel z pinami - j. polsko/angielski



Charakterystyka urządzenia

1. Interfejs diagnostyczny Euroscan do samochodów europejskich wyprodukowanych do 2000r: Audi, Alfa Romeo, BMW, Citroen, Fiat, Ford, Lancia, Mercedes, Mitsubichi, Opel, Peugot, Renault, Rover, Seat, Skoda, Volvo, VW.

Interfejs jest zbudowany na procesorze PIC, co zapewnia stabilna pracę oraz współpracę ze wszelkimi dostępnymi dodatkowymi adapterami. (Dla porównania euroscany zbudowane na Atmelu nie działają z multiplexerem oraz maja problem ze stabilnością). Porównanie interfejsów euroscan zbudowanych na Atmelu i Picu znajdziesz tutaj.
Obsługuje:

* OPEL (do 1999r.) - diagnoza silnika, immobilaizera, abs, airbag
* FORD do 1995r.) - diagnoza silnika
* Renault (do 1999r.) - diagnoza silnika
* BMW (do 1999g.) - diagnoza silnika
* MERCEDES (do 1999r.) - diagnoza silnika, immobilaizera, abs, airbag
* Fiat, Alfa Romeo, Lancia (do 1999r.) - diagnoza silnika, immobilaizera, abs, airbag

Technologia wykonania

Interfejs jest wykonany na profesjonalnych płytkach drukowanych w najnowocześniejszej technologii SMD (montaż powierzchniowy, w tej technologii wykonuje się obecnie komputery samochodowe, diagnoskopy serwisowe typu KTS i inne nowoczesne urządzenia elektroniczne),w szczelnej obudowie odpornej na trudne warunki atmosferyczne oraz wszelkiego rodzaju zabrudzenia. Elementy elektroniczne pochodzą od sprawdzonych dostawców. Interfejs ma wyprowadzone gniazdo d-sub (można do niego podłączyć wszystkie wtyki dostępne w naszej ofercie), w komplecie jest wtyczka z wyprowadzonymi pinami, co zapewnia możliwość podłączenia go do każdego samochodu, kabel standardowo jest o długości 2,5m, ale w ofercie mam również przedłużki o długości: 3m, 5m, 10m. Całość jest wykonana i wygląda profesjonalnie.
Interfejs wymaga 2 portów com pracujących w środowiku DOS (może pracować na przejściówkach PCMCIA/Com znajdujących się w naszej ofercie)

Oprogramowanie
Współpracuje z programami w wersji polsko-angielskiej: VISA 1.83, Uniskan, Euroscan.

Zawartość sprzedawanego zestawu
1. Interfejs EUROSCAN z wyprowadzonymi gniazdami d-sub umożliwiającym podpięcie wszystkich wtyków z naszej oferty.
2. Kabel podłączeniowy do komputera z zalewanymi złączami RS232 (jak na zdjęciu) o długości 2,0 m.
3. Wtyk z wyprowadzonymi pinami (jak na zdjęciu)
4. Polska instrukcja obsługi programu diagnostycznego, polska instrukcja konfiguracji interfejsu oraz konfiguracji w notebookach kart PCMCIA/RS232, polska instrukcja podłączenia do każdego modelu samochodu .

Gwarancja
12 miesięcy

cena: 266


[img]http://www.motoksiazki.pl/images/11157485967.jpg[/img] is not a valid Image.[img]http://www.motoksiazki.pl/images/11157486172.jpg[/img] is not a valid Image.[img]http://www.motoksiazki.pl/images/11157486188.jpg[/img] is not a valid Image.[img]http://www.motoksiazki.pl/images/11157486199.jpg[/img] is not a valid Image.