Rozumiem ze od temp. trzeba pociagnąc ale skąd ?
I gdzie gdzie sie podlłącza?
I rozumiem ze nie mam możliwości podłączenia wskaźnika poziomu oleju.

http://www.renaul...ookup=5578 tu masz jego profil
P.S. Wypełnij profil auta.

Ok wypełniłem swój profil samochodu.
ale napisze tobie tutaj też.
Zależy mi na tym żeby wskaźnik temperatury działał.
rok 1989.
silnik 1.2
3 drzwi

Czytasz co piszemy? Napisz wiadomość do użytkownika death. Swego czasu tłumaczyłem mu to samo.

Przeczytaj jeszcze raz temat, jest o 1,2 i 1,4 (tak samo).
http://www.renaul...d_id=12736

Troszkę odgrzebię temat znalazłem omawiany kabel wychodzący z cewki, ale jest do niego dolutowany dodatkowy kabel, który musieli dorobić gazownicy, bo widzę że leci bodajże do emulatora sondy lambda... podpiąłem się do niego podłączyłem do kostki na zegarach i nie działa... i teraz nie wiem co zrobić? jakieś pomysły

Znak że podpiąłeś sie do dobrego przewodu Na pewno w dobre miejsce w zegarach?

Na pewno dobrze na 8 pinie w kostce 13 a zapytam tak profilaktycznie na zegarach jest jeszcze taka mała kostka (coś około 3 pinów) z tyłu na obrotomierzu, czy do niej też ma coś wchodzić

dwa piny. fioletowy i czarny przewód, kostka czarna. to od poziomu oleju.

aha to dlatego na zegarach u mnie ta wskazóweczka lekko się podnosi na zapłonie ale pokazuje błędny stan bo nie mam w ogóle tego podłączonego

nawet jak jest odłączone to podniesie sie moze o dwie kreseczki pierwsze

a co do tego obrotka.. to może dlatego nie zadziałało bo podłączenie miałem takie prowizoryczne kablem przyłożonym bo w kostce nie mam takiej blaszki ale przejście było to myślałem, że może gazownicy coś nawalili i dlatego nie idzie sygnał do zegarów

powinienes (bo to w koncu renault ) miec w tej kostce taki pin z białymi dwoma przewodami (albo jednym) - jak podasz na niego mase powinna sie zapalić kontrolka pierwsza nad awaryjnymi, niby od usterki elektronicznej/immobilizera. Możesz to uciąć, wyjąć tą blaszke i przełożyć w miejsce które potrzebujesz, no i podpiac odpowiedni przewód Kostki sie rozkładają, po bokac masz takie małe zatrzaski.

jest takie cudo z dwoma kablami także w weekend będę działał i dam znać co wyszło i jeszcze na wszelki wypadek zapytam czy do tego kabla zielono- żółtego mogę się spokojnie dolutować czy muszę go wyciągnąć z kompa i wtedy na obrotomierz dać

przy cewce normalnie. tylko rozróżnij żółty od jakiegoś żółtego z paskiem. bo sam żółty to +12V na zapłonie!

wiem wiem żółty z zielonym tylko źle sprecyzowałem, bo ten kabel z cewki leci chyba do kompa to ja gdzieś po drodze mam się wpiąć/wlutować w niego (najlepiej w tym miejscu co gazownicy)

obrotomierz nie przechodzi przez komputer, wychodzi z cewki.

Witam podepnę się pod temat dziś wymieniałem zegary bez obrotomierza na posiadające go i tu natrafiłem na pewne problemy. Po pierwsze to niedziałający obrotomierz, czytałem że trzeba poprowadzić jeden kabel ale sam już nie wiem skąd dokąd, dodam że na 8 pinie w 13 pinowej kostce mam wpięty kabel oraz poprzedni właściciel założył obrotomierz diodowy on chodzi poprawnie, może wystarczy wpiąć się do jednego z trzech kabli idących do tamtego obrotomierza do tego z 8 pinu? Przy cewce były zmieniane kable i nie są zachowane kolory.
Drugi problem to niedziałające podświetlenie zegarów, poszczególne kontrolki świecą chodź nie wszystkie.
Trzeci problem to niedziałający wskaźnik temperatury, zapala się tylko czerwona kontrolka po przekręceniu kluczyka.
Kolejny problem to niedziałający wskaźnik od chyba oleju ten po prawej stronie temperatury.

masz CxJ czyli nie masz czujnika poziomu oleju, masz pewnie wkreconą srube, czujnik temp musisz miec na dwa przewody (w pompie wody, brazowy/brazowa kostka)

Od tego czujnika w pompie trzeba poprowadzić przewodu do którejś kostki przy liczniku? A co z tym obrotkiem?


Treść dodana dnia 13-05-2011 15:10:

Witam to znowu ja obrotomierz już podłączony działa, kontrolki od oleju długich itp tez już świecą, z wskaźnikiem poziomu oleju dam sobie spokój, teraz tak co do wskaźnika temperatury muszce mieć czujnik na dwa kable od c3j i teraz moje pytanie w którą kostkę i w które piny mam podłączyć ten czujnik ? oraz kolejny problem dalej nie działa mi podświetlenie zegarów jaka może być tego przyczyna? czy do podświetlenia muszą być wpięte te wszystkie duże żarówki w swoje miejsca? a chciałbym dodać że u mnie nie ma tego pokrętła od regulacjo świateł.

W końcu (po 10 latach bez tygodnia narzekania że brak, a by się przydał) w weekend wymieniłem w Cleonie (C3J C710) licznik na wersję z obrotomierzem (Sagem > Sagem). Oczywiście przebieg ustawiony z dokładnością co do kilometra.
Przewodu we wtyczce w desce rozdzielczej oczywiście nie było (w tej 13 pinowej były ze trzy czy cztery piny, reszta pusto), trzeba było poprowadzić od cewki.
Sam obrotomierz działa i pokazuje poprawne obroty z jednym małym ale, otóż wskazówka nie spada poniżej 1500 obrotów, nie ważne czy na luzie, czy delikatnej przegazówce i nie ważne od temperatury silnika (w końcu wtrysk jest ten sam co w wyczynie i przy nim długo chodzi "ssanie" i winduje dość wysoko obroty, bo do 1500 właśnie - z początku myślałem, że silnik musi się nagrzać, ale jak się nagrzał po przejażdżce nadal wskazówka na wolnych stała za wysoko), gdy obroty wzrosną powyżej to wskazówka się podnosi i na słuch w miarę poprawnie.
Poza tym zauważyłem że po włączeniu zapłonu wskazówka wychyla się na 500, a po odpaleniu ląduje momentalnie na 1500.
Sondy poziomu oleju brak, jest kostka przy silniku (fabrycznie spięta opaską z wiązką), za zegarami brak, po przekręceniu na zapłon wskazówka momentalnie podskakuje w połowę skali (nie tak jak powinna powoli się podnosić, tylko od razu ląduje w połowie skali), po odpaleniu tak samo momentalnie opada.
Wszystkie połączenia przewodu pociągniętego od cewki lutowane. Przy cewce nacięta izolacja odpowiedniego przewodu pod peszlem i tam dolutowany przewód i zaizolowane, przy zegarach zlutowany z kawałkiem przewodu z pinem do kostki i również zaizolowany.
Obrotomierz wiem, że jest w pełni sprawny, bo w aucie, z którego go wyciągałem działał idealnie.
W czym może być problem? Czy w połączeniu przewodu przy cewce (zdaje sobie sprawę, że dolutowanie przewodu do naciętej izolacji może nie zapewniać idealnego połączenia), czy może braku sondy, której stwierdziliśmy że nie ma sensu zakładać, skoro wskaźnik poziomu oleju i tak pokazuje w cały świat i zazwyczaj więcej niż powinien według stanu z bagnetu. Co radzicie sprawdzić? Nadmienię tylko, że chwilowo auto stoi 70 kilometrów dalej, więc proszę o sugestie, które będę mógł sprawdzić dopiero w piątek.
Aha, sam obrotomierz wymieniałem z innych zegarów Sagema, bo w tych, które miały zostać założone okazało się że jest martwy.