Dzisiaj wymieniałem i postanowiłem zrobić zdjęcia podczas postępów.

1. To jest zdjęcie z lewego wahacza, po spryskaniu WD40
[img]http://images30.fotosik.pl/26/233f33c900d46280m.jpg[/img] is not a valid Image.

2. Odkręciłem stabilizator. Jedna śrubka. Tą gumkę można obrazu wymienić jako komuś stuka , ale u mnie jest ok, bo wymieniałem ją ok 5 miesięcy temu.
[img]http://images28.fotosik.pl/26/a42ea8f2878d8b96m.jpg[/img] is not a valid Image.

3. Teraz fajny manewr . Odciągamy stabilizator w duł, aby nie podnosił wahacza. Zapieramy go np. tak jak to ja zrobiłem super starym, ale za to jak super pasującym lewarkiem .
[img]http://images25.fotosik.pl/26/298dd37918c38ab4m.jpg[/img] is not a valid Image.

4. Sworzeń zdejmiemy odkręcając te 3 śruby. Następnie musimy podważyć go np łomem, aby zszedł.
[img]http://images28.fotosik.pl/26/5dd3ad027b7442e8m.jpg[/img] is not a valid Image.

5. Wkładamy nowe śrubki i zakładamy
[img]http://images23.fotosik.pl/26/2bdfdb84f98227c1m.jpg[/img] is not a valid Image.

6. Trochę trzeba się pomęczyć, aby udało się go założyć, ale w 2 osoby to bez problemów będzie. (Ja robiłem to sam i się trochę męczyłem)
[img]http://images24.fotosik.pl/26/7db77e6981a57a15m.jpg[/img] is not a valid Image.

7. Tak jak widać udało się
[img]http://images26.fotosik.pl/26/c190b33a2f6970dem.jpg[/img] is not a valid Image.

8. Zakładamy stabilizator. Śrubka od dołu, nakrętka od góry bo inaczej chyba nie da rady, a męczyłem się z 30 min robiąc odwrotnie.
[img]http://images26.fotosik.pl/26/27954ef61c86bdb3m.jpg[/img] is not a valid Image.

[img]http://images27.fotosik.pl/26/b7efaf1bfe3e7d87m.jpg[/img] is not a valid Image.

No i już mamy wymieniony sworzeń (w moim przypadku 2 sworznie)
Ja niestety teraz wymieniam wszystko po kolei, bo coś mi stuka a nie wiem co. Jak wjadę w dołek na skręconych kołach to jest mocne stuknięciem mechanik powiedział że to może być to więc wymieniłem, ale okazało się że nie. Ale i tak dobrze że mam nowe, bo te stare to też delikatnie zaczynały stukać.

I tu się nie zgodze, mi udało się ją włożyć tak żeby nakrętka była do dołu
Lekko nie było, ale jednak dało rade

Ja wymienialem bez odkrecania stabilizatora. A jak mialem problem z ucelowaniem sworznia do gory, to popuscilem koumne na tych dwoch 18-tkach. weszlo bez problemu

A mi się niestety tak nie udało po męczarniach. Więc napisałem że od dołu śrubka a na górę nakrętka . Z prawą stroną się męczyłem ok 30 min, dopóki tak nie zrobiłem, a lewą, to w 2 min zamocowałem.


Można też i tak, ale ja zrobiłem inaczej

Kazdy sposób dobry byle prowadził do celu

fajna instrukcja a co do stuków to sprawdź drążki kierownicze nie same końcówki tylko całe drążki mi też puka i mechanik stwierdził ze to jest drobny luz na drążku i na 15calowych felgach jest bardziej wyczówalny

na 15" wszystko jest bardziej wyczuwalne, nawet pasy na drodze

Mam pytanie, bo spotkałem się z różnymi opiniami...czy po wymianie sworzni wahacza konieczne jest ustawianie zbieżności?

@Pitbull228 tak, przeważnie są różnej długości.

Jedna uwaga jesli wachacz jest prawidlowo zamontowany a czesto nie jest to oprocz podparcia drazka stabilizacyjnego trzeba poluzowac tuleje wachacza bo sam wachacz tez ciagnie do gory co skutkuje uszkodzeniem gumy przegubu. Jesli wachacz sam nie ciagnie do gory znaczy ze tuleje zostaly skrecone w zlym polozeniu co skutkuje szybszym zuzyciem tulei i glosniejsza praca wachacza powoduje metaliczny dzwiek na dziurach.


Treść dodana dnia 11 lipiec 2014 19:19:

@Pitbull228 wymiana sworznia minimalnie zmienia zbieznosc ale w malym stopniu nie na tyle by zdzierac opony.

żeby stabilizator nie dopychał w góre to wystarczy drugą stronę auta też podnieść na lewarku.

Dokładnie A sam wahacz też dopycha się do góry - żeby się ktoś nie zdziwił przy odkręceniu stabilizatora, jak dla mnie, niepotrzebna robota.
Żeby samemu wsadzić śruby sworznia w wahacz wystarczy jakiś łom lub rura, wsadzić w dziurę w wahaczu, oprzeć się, celować i skręcać. Im dłużej auto stoi z luźnymi amorami tym trudniej.

zależy od firmy, jak zmieniasz na te same to spoko, ale jak ja zmieniałem niedawno to na prostej kierownicy oba koła były skierowane na zewnątrz.

wymiana o ile to nie stary rupieć i robiło się to regularnie to 15 minut na strone, u mnie najtrudniejszym zadaniem zawsze jest podniesienie auta, za wysokie lewarki

poluzowanie koła,
samochód w góre,
zabezpieczyc,
wyciagnac koło,
odkręcić poprzeczną srube sworznia,
wziąć breche zahaczyć o drążek, ruszać delikatnie góra dół - śruba wychodzi palcami,
na plecki się kłade, nogą odginam sobie wahacz brechą
odkręcam dwie 16/17 od sworznia
składam i to wszystko.

a przykręcenie tulei na wahaczu na kołach jak mam auto graniczy z cudem