Od jakiegoś czasu (chyba z rok i nawet nie wiedziałem) powyżej 2500obr drga mi osłona kolektora ssącego. Denerwuje mnie to strasznie, a że idzie wiosna, to pasuje sie za to zabrać. Oczywiście silnik F3N 740 1.7 jednopunktowy wtrysk.

I tu zwracam sie do was z zapytaniem:
- Co trzeba odkręcić, na co zwrócić uwagę?
- Czy ściąga się kolektor ssący by potem dostać się do wydechowego? Czy wystarczy tylko poluzować śruby i wyciągnąć wydechowy do dołu?
- Jeśli ktoś pamięta, to jakie nietypowe klucze trzeba mieć? (kolektory są na szczęście przykręcone nakrętkami na klucz 10).

Dzięki,
Krzychu.

Po prostu ją wyrzuć

Nie mam rok i jest miło.

Odkrecajac sruby odkrecasz chyba na raz dwa kolektory? Czy mi sie już popieprzyło do reszty? Generalnie warto sciagnac wtrysk a potem już hulaj duszo.

w F8Q ak masz więc chyba wszędzie

pozdr.

wziąłem młotek i majzel, dwa uderzenia i po sprawie nie brzęczy po co odkręcać

Zacznie z pewnością

A kolektory nie są razem w energy

nie zacznie, uwierz mi - brzęczało, bo mechanior uwalił jedną ze śrub mocujących, troche magii i po bólu

he he.

Moj mechanior ostatnio przy wymianie pół osiek powiedział cytuję:
"panie osłona brzęczała to ja troche podklepałem"

I po problemie a jeździłem już tak z rok albo więcej.

Widzę że to jakiś TTTM w F3N ach

A teraz to wogóle przyjemność jeździć i cieszyć się czystym odglosem silnika

Pasuje mi odkręcić kolektory, bo coś mi olej smaruje za bardzo rozrusznik, więc i tu zobaczę
Oczywiście rurki z paliwem z baku (przy wtrysku) trzeba odkręcać... Czy jest coś, co się może up... ukręcić?
Na co zwrócić uwagę, od czego zaczynać?
Uszczelkę osadzać na silikonie, czy czystą?

Podaję numery uszczelki:
- EL421431 - ok 40zł
- 0220-010828P - ok 25zł.

Ja swoją na nity zczepiłem jak kolektory ściągałem i teraz jest dobrze. A jeśli chodzi o wywalanie to raczej odradzam bo jednak w zimę zawsze trochę szybciej się silnik nagrzeje tzn. chodzi mi o połączenie z tą rurą aluminiową

Odkręciłem! Jutro zapodam fotki, bo dziś mnie ścięgna nap... od tego wyginania się!
Najlepiej wcześniej porobić zdjęcia, żeby w razie czego wiedzieć co gdzie miało być
Jest TROCHĘ roboty, bo trzeba:
- ściągnąć obudowę filtra powietrza,
- odpiąć wszystkie złączki elektryczne koło kolektora - też sondę lambda!,
- spuścić trochę płynu chłodzącego i odłączyć węże od kolektora ssącego z chłodzenia i z podciśnienia (ten wąż jest zbrojony i mi się złamał ),
- ściągnąć węże od EGR,
- ściągnąć linkę gazu - a może nie?
- odkręcić wtrysk z obudową (4 nakrętki 13)- nie trzeba rozpinać węży z benzyną, ale trzeba je uwolnić z obejmy na dole, wyciągamy obudowę wtrysku (odłączając wąż od odmy) uważając na węże i opieramy z boku,
- odkręcić śruby od kolektora ssącego i rurki wydechowej - 2 szt u mnie na klucz 16,
- odkręcić EGR - 2 śruby na 13,
- odkręcić wspornik pod obudową filtra powietrza - 2 śruby 10,
- odkręcić obejmę trzymającą węże z benzyną koło obudowy rozrządu - 3 śruby, dwie na obudowie, jedna na środku obejmy - na klucz 10,
- odkręcić masę silnika (a może nie?) żeby się dostać do nakrętki kolektorów koło obejmy,
- odkręcić 10 (dziesięć) szt nakrętek (na klucz 10) kolektorów uważając na podkładki - zewnętrzne nakrętki mają małe podkładki,
- wyciągnąć kolektory do góry uważając na pozostałe kable i węże. Wyciągać z sondą Lambda wraz z kablem do niej. W kolektorze ssącym jest płyn, więc się nim oblać
- wyciągnąć uszczelkę kolektorów (metalowym do silnika).

Na razie jestem w tym miejscu... Teraz zastanawiam się, czy próbować mocować tą osłonę, czy ją całkiem wywalić...

Druga sprawa, to oryginalnie mam grubą uszczelkę metalowo-papierową? grubą na ok 3 mm, a kupiłem nową całą metalową, ale ona jest cienka na 1 mm! Czy mogę założyć metalową do silnika i dołożyć starą, żeby lepiej docisnęło?

Trzecia sprawa... Cieknie mi gdzieś olej i wygląda na to, że spod tej uszczelki, bo wiecznie mokry mam rozrusznik! Gdzie tam może być olej?

Czy uszczelkę pod kolektory mogę dać na silikonie wysoko temperaturowym?

Jutro będą zdjęcia, a jak najszybciej czekam na odpowiedzi.

- wyciągnąć kolektory do góry uważając na pozostałe kable i węże. Wyciągać z sondą Lambda wraz z kablem do niej. W kolektorze ssącym jest płyn, więc się nim oblać!



Wyczyść dobrze kolektory - powierzchnie przylegania do silnika, druciak czy cos i ogien. ja mam cieniutką uszczelke tez po wymianie egr i jest git. zadnego silikonu czy cus nie teges.

wywal tą blache, zawsze wagi mniej

Poskładałem... Oczywiście nie odbyło się bez niespodzianek, ale o tym zaraz...
Kupujemy nową uszczelkę kolektorów, urwane węże (od serwa i do czujnika ciśnienia zbrojone - najlepiej w sklepie do aut ciężarowych, lub ciągników).

- Czyścimy kolektory do połysku, pozostałości po starej uszczelce zdzieramy nożykiem, papierem ściernym, lub benzyną ekstrakcyjną. To samo robimy przy głowicy. Jeśli ktoś jeszcze nie zmieniał, to radzę wymienić oring nad pompą oleju - temat mokry silnik od oleju z tyłu. Czyścimy styk masy silnika i smarujemy wazeliną techniczną. Sprawdzamy stan uszczelki miedzy kolektorem a wydechem - taka metalowa. Sprawdzamy stan węży gumowych paliwa. Jeśli są popękane, to radzę wymienić!
- Spawamy, lub (jak u mnie) wywalamy całą osłonę kolektorów.
Zakładamy uszczelkę, jeśli jest cała metalowa, to może być ostra! (pamiątkę już mam).
- Sprawdzamy szczelność zaworu EGR - dmuchamy w okrągłą, lub kwadratową dziurę. Ma być szczelne! Zakładamy słynną zaślepkę w kolektorze ssącym - jak zaślepić zawór w kolektorze ssącym,
- aby nic nie wpadło do kolektora zakładamy szmatę w dziurę po wtrysku,
- wkładamy kolektory uważając na sondę Lambda i kabel od niej i łapiemy jedną nakrętką. Układamy kabel od sondy i ją podłączamy.
- wkręcamy nakrętki pamiętając o podkładkach - po bokach małe, reszta duże.
- podłączamy węże od chłodzenia, serwo hamulców, czujnik temperatury, wkręcamy EGR,
- zakładamy obudowę wtrysku podłączając wąż od odmy (na czerwony trójnik), przeciągamy kable elektryczne do czujników przez rurki z paliwem, Zakręcamy obudowę wtrysku,
- podłączamy wąż od czujnika ciśnienia, złączkę wtrysku i czujniki (pełnego otwarcia, drugi temperatury i krokowy), zakładamy linkę gazu,
- przykręcamy obejmę węży paliwa do obudowy rozrządu i łapiemy węże,
- przykręcamy wspornik pod filtrem powietrza - ważne! Jeśli nie przykręcicie wspornika, to musicie wkręcić śruby po nim!
- przykręcamy masę silnika wcześniej czyszcząc styki,
- przykręcamy wydech do kolektora od dołu - warto gwint posmarować smarem grafitowym,
- jeśli mamy EGR, to go podłączamy, lub zaślepiamy
- zalewamy płyn chłodzący i ściskamy węże do chłodnicy,
- podłączamy akumulator i PIERWSZE ODPALENIE
Trochę dymu z kolektora powinno polecieć - bo jest on wyczyszczony, obsmarowany naszymi rękami i środkami do czyszczenia. Gasimy auto i sprawdzamy, czy nie ma gdzieś wycieków.
Jeśli wszystko jest w porządku, to zakładamy obudowę filtra i odpowietrzamy auto.

Po prawej stronie półka z oringiem nad pompą oleju.




Kolektory jeszcze z osłoną.

A ja wprałem jakąś śrubę między blachę a kolektor.. na razie cisza..

czy da sie odkrecic kolektory bez dostepu od spodu auta ?

trzeba wejsc pod auto, zeby odkrecic kolektor od kolanka

Tak jak napisał the_mass kolektory od silnika odkręcasz praktycznie od góry.
Problem jest z łączeniem kolektora wydechowego z rurką do katalizatora, bo to musisz odkręcić z dołu!

Ja osobiście tą blachę na kolektorze złapałem małą spoiną gdzie niegdzie, i jak narazie się trzyma, ale coś strasznie mi pierdzi jak chcem wydusic z niego przyśpieszenie, między katalizatorem a tłumikiem środkowym, tak mi się wydaje.

właśnie panowie czy te uszczelki metalowe są takie same w zarówno w silnikach benzynowych jak i w wysokoprężnych? bo kupiłem uszczelkę erlinga 421.431 i nie wiem czy będzie pasować i nie wiem jak ją założyć wypukłymi wytłoczeniami do kolektorów czy do głowicy ?

uszczelka identyczna jak ta tylko ze erlinga
http://allegro.pl...47743.html

ma ok 1mmm grubosci

gładkim ma być zawsze do głowicy. tam ma być idealnie płasko.

po za tym inna jest w 1,7 i w 1,8 wiec moze i w 1,9 jest inna.

napisze ktoś naprawde mi zależy