pytanie do ludzi z doswiadczeniem : napewno nie jeden z forumowiczow uturbial te silniki - to fakt
i moje pytanie przy 0,4~0,6 Bara jakie moce uzyskuja te silniki f3p (90km) i f7p za podzieleniem sie doswiadczeniem z gory dziekuje
A tak ode mnie to w sumie watpie zeby ktokolwiek uturbial ta 90-konna jednostke ale mam nadzieje ze mnie ktos zadziwi ))

Nikt nie uturbiał. Na pewno nie na tym forum.

a co z f7p...? na pewno ktos nie mogl sie "oprzec pokusie"

Nie.

Jest to po prostu nie opłacalne.
Taniej kupisz 2.0 16V F7R, wyremontujesz go i zamontujesz w R19.

Kolego - BF18T z rodziny Volvo to F3N/F3P z turbiną - ma jakieś 120 koni przy tym doładowaniu. (soft turbo)

To masz odpowiedź na pierwsze pytanie. Kosztuje ok 700 do 1200 PLN na allegro kompletny silnik i masz po problemie uturbianie (zrobiła to fabryka -> nic się nie bedzie chrzanić).

co do F7P, te silniki i tak są bardzo wrażliwe na przegrzanie i relatywnie delikatne więc mało jest przypadków uturbiania bo to się na ogół źle kończy.

Był taki chłopak na forum co do F3N'a założył elektryczny kompresor i skończyło się na potopionych świecach i wypalonych tłokach.

Jakieś dalsze pytania?

dzieki wielkie juz wiem co trzeba robic : 1.8sT po wakacjach ale foty jak najbardziej zapodam pozdro

inaczej zapytam. robiłeś już coś takiego?

nie na swoich silnikach hehehe

a masz kogos kto Ci to zestroi i napisze konfiguracje?

jesli silnik tego bedzie potrzebowal (bo nie zawsze jest taka koniecznosc...) to zlece to komus bo z mechanika u mnie OK ale elektryka to ni .uja wafla

Przegłądałem przed chwilą dział tuning i tam jest,że kolega Tymon chce turbo do F7P.To juz nieaktualne?


Treść dodana dnia 25-05-2009 00:12:

ZAWSZE!

Może mi powiesz że przy większej dawce powietrza nie trzeba więcej paliwa? a jak to osiągniesz bez zmiany oprogramowania?

Z tego co pamiętam to F3P nie ma przepływomierza więc?

Z tego co więcej pamiętam, zmiana oprogramowania to nie takie "zlecę komuś" bo się chyba nie da.

szczerze tolicze ze obejdzie sie bez tego ze bede musial w elektronike ingerowac myslalem nad FMU

To od siebie życze powodzenia bo ja sobie tego inaczej nie wyobrażam

nie w tym problem michor problem to ja mam z kolektorem kolego dlatego dopiero po wakacjach te 1.8sT o ile nic nie stanie na przeszkodzie ku temu... tfu tfu tfu!

Przy tych planach które mówisz to nie ma racji bytu. Komputery w R19 są zaprogramowane i nie mają możliwości "zmiany wsadu". Mają jeden program. Kasowanie błedów odbywa sie poprzez odłączenie zasilania na pare minut. Pamięć ulotna

Problem z kolektorem? To pikuś przy kompie.


Timon nie uturbia - wyremontował i powymieniał elementy na kute etc

Ok. a co z wydajnością wtrysków? co z mieszanką?

Ciśnienie paliwa to nie wszystko?

A FMU porządne np greedy czy gówniane od p. Grabowskiego?

Ale musze obronić kochanego F7P.Jeśli jest cycuś,to sie nie przegrzeje.Jak dobry olej i właściciel myślący,to nigdy uzytkownik nie powie,że delikatny.Ja to nazywam wymagajacy.Te 20 lat temu ten silnik to był prawie wyczynowy(serio) i temu ma małe tolerancje.Czysta moc.I co dziwne i chyba kazdy ma to w dupie,F7P nie powinno sie gasic od razu,zwłaszcza po jezdzie,do jakiej jest stworzony


Treść dodana dnia 25-05-2009 00:27:

pomimo pompki.

I tutaj sie mylisz. Po to jest pompa obiegowa żeby po zgaszeniu mieliła płyn (15minut). Ale ludzi to denerwuje i odłączają lub przestaje sama działać.

To samo jest w dT z klimą.

Z tym się nie zgodzę, to że bije gorąc z pod maski to nie znaczy, że silnik się przegrzewa. Chociażby natrysk na denko tłoka jest tu pewnego rodzaju zabezpieczeniem przed przegrzaniem, a jeszcze nie zdażyło mi się tego silnika przegrzać przy sprawnym układzie chłodzenia.
Co do delikatności to fakt - szczególnie delikatne jest połączenie wału z korbowodami.
Trzeba poprostu dbac o ukł. chłodzenia i smarowania, bo te zaniedbania lubią sie mścić.

PS: To że na bazie tej wolnossącej konstrukcji wyciskano w rajdówkach 270 - 330KM świadczy o jej przemyślanej budowie.