Bawil sie ktos w to?
Wlasnie sobie o tym poczytalem i wlasciwie zadnej ogromnej rzezby w tym nie ma, tylko kwestia ile i co przyniesie.

Z tego co sie dowiedzialem najwieksze korzysci beda mieli wlasciciele silnikow f7p poniewaz tam standardowo na liscie jest juz 3,5 bara i jest cisnienie zmienne, dla porownania f3n i f3p mono maja cisnienie stale w wysokosci 1,06bar Bosch i 1,2bar Bendix. Z tym ze zalecane jest w 16v wymienienie przewodow gumowych na stalowe rurki bo podobno wywala
Tjun polega tylko na tym aby zmusic regulator do podawania wiekszego cisnienia.

Czyli teoretycznie mozna Rozkrecic regulator i mamy dwa wyjscia a wlasciwie nawet trzy.
1 pomiedzy obodowe regulatora i sprezynke tam sie znajdujaca dac podkladke tak zeby bylo potrzebne wyzsze cisnienie do otworzenia sie drogi powrotnej benzyny do baku = wyzsze cisnienie w ukladzie

2 dobrac inna sprezynke stawiajaca wiekszy opor

3 Wymienic regulator jako calosc np dla f3p multi bedzie to ten z f3r lagi lub inny pasujacy


Mozna stjunowac tym sposobem kazda jednostke na wtrysku. Pytanie tylko ile to da i czy bedzie odczuwalne.

Ja sie na razie pisze na rozwiazanie nr 3 tylko czekam na odpowiednia lage na szrocie

Jesli juz ktos sie w to bawila to milo bedzie jak sie podzieli spostrzezeniami.
pzdr

Ja tak się wtrącę trochę z teorią

Rozumiem że większe ciśnienie tzn większa dawka przy tym samym otwarciu wtrysku?

Pomijając możliwe pozytywne skutki z lepszej atomizacji paliwa (tak myślę jak poleci pod większym ciśnieniem)

stara zasada fizyki i silników spalinowych. paliwo się spala w ściśle określonych proporcjach z powietrzem.

więc więcej paliwa musi dostać więcej powietrza.

Myślę że bez delikatnej (przynajmniej) modyfikacji dolotu to może dać mało, a głównie zwiększenie spalania, jak będzie chodził cały czas na bogato... z resztą i tak sonda lambda skróci wtedy czas otwarcia wtrysku żeby była stechiometria.

Tak z rozważań teoretycznych mam nadzieję że coś pomogę

Przed "tjuningiem" warto by było zmierzyć czy stara pompa daje więcej niż np 3,5 bar bo jak nie to ulepszony regulator nie będzie miał co regulować
No i jeszcze jak dla mnie super istotna sprawa to jak ktoś wyżej pisał - przewody paliwowe.
Chyba latwo sobie wyobrazić co się stanie jak paliwo pocieknie po gorącym silniku...

Na dojczach sa tacy co bez innej rzezby popodnosii cisnienie o 0,2 do 0,3 bara na liscie i pisza niby ze spalanie im sie zauwazalnie nie zmienilo ale odczuwaja poprawe dynamiki od 4,5rmp.hmmy

Jednak logicznym by bylo jak dla mnie wymiana wtryskow (na 4dyszowe np) + zwiekszenie cisnienia +zmiana dolotu powiertrza+ przyspieszenie zaplonu i dostosowanie kompa do tego.
Takie cos moglo by byc juz odczuwalne
Ale to juz nie jest takie proste i tanie

Nie wiem tylko jakie parametry posiadaja niebieskie wtryski Simens deka2.

W 16v sa Boscha:
Zielone (ph1) 190 cm³/min
Zolte(ph2, clio williams) 200 cm³/min
o opornosci 2,5 + - 0,5 Oh
Tyle co sie dogrzebalem.