Witam,

Tak jak w temacie potrzebuję w miarę dokładnych zdjęć gaźnika i kolektora w F2N - sposób zamontowania co i jak w koło się dzieje

Z góry dzieki za pomoc

a w sumie zadam to pytanie - czy wtrysk F3N i gaźnik F2N to są wymienne? tzn da się odkręcić jedno, przykręcić drugie?

Knuję taki plan mały

UPDATE:

Zbieram jakiekolwiek info na temat F2N'a - podłączenia podciśnień, regulacja, zdjęcia, przeróbki, cokolwiek!

ja ci moge zapodac co najwyzej jak to jest w f2n z volva -silnik na opchniecie jakby ktos chcial .F2N w reni am moj kumpel ale nie gadamy ze soba wiec nie bardzo moge zdjecia zrobic

Dajesz

Foty kolektora i gaźnika

Kolego uczymy się francuskiego i zaglądamy na stronkę Klubową tego silniczka http://www.f2n.or

Tak chyba wygląda korektor podkreślam chyba
[img]http://img407.imageshack.us/img407/597/img2904ri2.jpg[/img] is not a valid Image.

hiehie

zaraz się obczai

Dzieki wielkie!

he eh jak ktos maniak jest to za grosze oddam kompletnego f2n z volva mialem przekladac ale klopoty z kolanem zmodyfikowaly myslenie -16v tez przezto poszla na zyletkizjawila sie za to zolt lagunka he he

ile za f2n?

za 200 kompletny bym oddal tzn caly silnik z gaznikiem ew moge sie wymienic nacos co mi potrzebne he he lub fajne

ożesztyPany jeszcze się skuszę

pali jezdzi -ja juz nie bede sie bawil nie ma czasu i sily moze komus sie uda transplantacja

Chorowałem na F2Na przed włożeniem F3P... ajajajajajaj

he eh to cie zmartwie trza bylo pytac u mnie juz z 1 rok ten f2n koczuje pod chata w aucie he he

Ale palony jest czy zapomniany?

ostatnio chyba w grudniu przed swietami go odpalalem -po operacji dopiero niedawno laze o wlasnych silach i mam na glowie 19 i lagune wiec volvo sobie odpoczywa -niedlugo wedruje na czesci a reszta nazlom bo sie ruszyc juz z tym wszystkim nie moge wszedzie gdzies cos sie wala mojego NIE MA JUZ GAZNIKA BO DZIS GOSC JUZ ZAMOWIL

UPDATE:

Zbieram jakiekolwiek info na temat F2N'a - podłączenia podciśnień, regulacja, zdjęcia, przeróbki, cokolwiek

bede wyciagal to jak nie zapome zdjecia porobie narazie sniegiem wszystko zawalone

Panowie:

Temat jest taki: mam na stole solexa od automata F2N (ten większy)
32/34 Z13. Plan jest żeby go połączyć z F3N'em
Przy okazji jeżeli się uda, przerobić na zasilanie tylko LPG, pozbywając się na stałe Pb.
Gaźnik będzie polerowany, szlifowany, rozwiercany. Co się da w nim zdłubać to chciałbym zrobić.
W pierwszej kolejności podciśnienieniowe sterowanie 2 przepustnicą won. będzie mechanika.

Jeszcze się zastanawiam czy może nie skombinować jakiegoś lepszego gaźnika, np jakiegoś webera sidedrafta ale to raczej w drugiej kolejności, jak się uda akcja z solexem.

W tym temacie chciałbym zawrzeć informacje dla potomnych jak to zrobić, gdzie są problemy itp

Pierwsze pytanie do publiczności :

Czy konieczne jest podgrzewanie podstawki gaźnika?

p.s. modów proszę o sklejenie też tego tematu z F2N/F3N działu w który proszę o info na temat F2N'a. Nie śmiećmy.


Kosiarz79:
Treść dodana dnia 10-02-2010 14:12:

hmm sam gaz a jak to zima bedziesz odpalal?/gazniki chyba mialy podgrzewanie od dolu co sie stanie jak wywalisz to nie wiem

Będę odpalał tak samo jak teraz

a w moduł zapłonowy z F2N się wyposażyłeś?
Jeżeli chcesz tylko LPG to najrozsądnijsza by była jakaś duża przepustnica od wielopunktowego wtryskowca a nie gaźnik. Po co wozić kilogramy jak się z nich nie korzysta. Znając Ciebie kombinowałbym wykonanie przepustnicy przesuwnej (slide throtle). W każdym razie nie widzę sensu wkładania gaźnika jak nie ma być w układzie benzyny...

moduły już oglądałem na allegro.
Ogólnie moduł zapłonu z F2N jest mi na nic potrzebny

ale : ogólnie sa 2 typy i chciałbym inny niż można dostać
1) zapłon elektroniczny - cewka z modułem sterowana podciśnieniem.

2) zapłon klasyczny, przestawialny

i właśnie w ten drugi bym celował.

A co do przepustnicy to myślałem nad tym trochę, i ogólnie to tez jest opcja. Ale duzo więcej roboty -> mocowanie przepustnicy do kolektora itp itd. Z resztą za duża przepustnica i mogło by się to źle skończyć - brak liniowości reakcji na gaz

Im większa przepustnica tym bardziej to czuć, w sensie nie masz takiego.... pół-gazu albo ogień albo nic
Dlatego za duża przepustnica to też źle.

Ogólnie chciałbym najpierw zobaczyć co i jak z gaźnikiem, bo przeróbka eliminująca podciśnienie sterujące 2 przelotem powinna już sporo dać w niskich zakresach, i może się okazać że więcej nie potrzeba.

Standard F2N 92KM i 10,5 do sta, więc powinno ładnie latac na 2 przelotach. biorąc pod uwagę że nie do końca będzie to F2N obstawiam zdrowe 85KM - powinno spokojnie wystarczyć do położenia f3p na ziemię