Mam pytanie czy już ktoś widział takie powiązanie, ze ktoś ma renate z kompresorem?

Ostatnio mam pomysł na założenie kompresora do mojego autka gdyż ma być ona jedyna w swoim rodzaju

Co o tym myślicie?

ktoś tu na forum , nicka już nie pamiętam ma zamontowany kompresorek
tylko ze chyba w F3n ie

No to wybacz ale nie bedzie juz jedyna. Jest już tyle że chyba w F3Nie;P

dzizus cos takiego ma
http://www.renaul...photo_7906

do zrobienia.
łatwiej/ciężej niż turbo? ciężko powiedzieć.

zależy co chcesz osiągnąć.
Ogólnie temat rzeka. Jaki kompresor, jakie doładowanie itp itd...

Coś już czytałeś na ten temat czy tak na razie gdybasz?
Ja badam temat już od kilku miesięcy i ogólnie to nie tak hop siup jak chcesz zrobić porządnie.

F3N mono ma zapas wtrysku na ~100KM.
Pytanie na ile ma f3p.

dużo dużo pytań

pozostał mi kompresor od jaguara xjr'a x300 wygląda podobnie jak eaton m62... z tego co wiem to wiele zmieniać nie trzeba... ale wole się upewnić

mówie - zależy ile masz zapasu na zasilaniu w paliwo.

bo może być tak że na 0.5 bara doładowania wyskrobiesz te 120-130km i będzie ok, a może być tak że przy 100km wtrysk powie że już więcej nie może
i gorsza wtedy rzeźba bo musisz dodać dodatkowy wtryskiwacz + sterowanie nim itp itd.

Eaton m62 powinien dać spokojnie radę aczkolwiek bym powiedział że na delikatne tuningi to jest za duży

Jeżeli być chciał zadmuchać 1.0 -1.2 bara - spokojnie.
Nie wiem jaka będzie wydajność/efektywność przy małych doładowaniach...

Mimo wszystko jak z turbem - bez kucia dołu i odprężania to więcej niż te 0.5, 0.6 to nie ma szans. - bezpiecznie 0.4 i będzie ogień

Za to 0.4-0.5 bara to w F3Nie jakieś 110-115km z 73 seryjnych - F3P odpowiednio więcej...

Wtrysk F3N'a kończy się przy ~95 koniach.

pozostaje kwestia też policzenia i wykonania odpowiednich kółek żeby ładował tyle ile trzeba przy obrotach jakie chcemy (tutaj akurat turbo jest prostsze)

Kwestia dolotu - rury, stożek itp.
Kwestia intercoolera
Kwestia mocowania
Kwestia napędu - czy swój oddzielny czy na tym samym pasku co reszta osprzętu...

Jest tego trochę można się nawet pokusić o takie rozwiązanie jak w MB - kompresor na elektro sprzęgle - włączany wedle potrzeby

Głównym problemem jest zasilanie tak jak pisałem wcześniej - na ile wystarczy pompy wtrysku i sprytu komputera żeby sobie poradził z większą ilością powietrza

A przy F3P, on juz samo reguluje dawke z tego co sie orientuje...

Co samo? Na ciśnienie atmosferyczne? Komputer i tak Ci odetnie paliwo i dupa bedzie. Dlatego trzeba sprawdzić czy podoła.

.

tez sie zastanawiam nad jakims soft dmuchnieciem na bazie kompresora do F3PM. Jednak chciałbym dorwać w niedużych pieniądzach jakiś rozsądny kompresor. Wie ktoś co za kompresor ma u siebie dzizas? Poręcznie wyprowadzone są tutaj zasilanie powietrzem i wylot z kompresora.

Wiadomo na racingforum i innych podonych jest kupa projektów i wzorów obliczeniowych na wielkości kółek itp.

Nie mowie tutaj o wielkich przyrostach ale mysle ze nawet 0.3 - 0,4 bara dało by dość odczuwalna różnice.

Kojarzy mi sie tylko stwierdzenie MB CLK

Dokladnie z clk tylko ze to tania zabawa nie jest .

jaki tauzen sama dmuchajka

Gdzieś na necie widziałem już multi z kompresorem

turbo to i ja widziałem

Od 800 kompresor, podłączenie mozna zrobić bez icka bo kompresor tak nie podnosi temp powietrza ale podłączenie i strojenie. a no i oczywiście wypadałoby trochę odprężyć silnik czyli głowica do roboty (grubsza uszczelka/ kanapka na małych uszczelkach)

Jak chcesz dać 0,3-,4 to nie odprężaj.

trochę rzeźby i wkładasz kompresor ZAMIAST kolektora, dorabiasz mocowanie przepustnicy i po "hamerykansku" dmucha prosto w zawory.


Strojenie? w starych renault to zawsze cyrki.
Myślę że DET III powinien ogarnąć temat. Łącznie z kółkiem na elektromagnesie jak w MB

eaton i ogień

no wlasnie ciekawi mnie kwestia strojenia tego. czy przy takim soft dmuchnieciu jest to mocno konieczne? widzialem pare projektow na necie bez strojenia. Ale jak to ma sie do większych przebiegow, czyli bebechow silnika. Nie będzie za ubogo w paliwo?