za mało paliwa to stuk. stuk to destrukcja. Ja osobiście nie wiem jak to będzie widział komputer ale jak w serii chodzi na podciśnieniu a zaczniesz dmuchać nadciśnienie . .

Na pewno da sobie rade ze zwiększeniem dawki (mapsensor do wywalenia of koz ori), kwestia w jakim zakresie sobie poradzi.

Najprędzej to by F3Ra skompresował, bowiem ma on przepływomierz mierzący faktyczną ilość zasysanego powietrza, więc do jakiejś tam granicy powinien sobie dać radę z dodmuchem. W przypadku F3P możnaby spróbować orzenić go z górą od sto-piętnastki o ile średnica cylindrów by się zgadzała, pozostałaby kwestia stopnia sprężania takiego silnika, co do dolotu to wówczas ze stożka na kompresor, a z niego na przepływomierz do ori dolotu (z tego co kojarzę to przepustnica jest za przepływką, a za nią kolektor i listwa wtryskowa). I tu się pojawia pytanie, czy da się założyć głowicę z osprzętem od F3Ra, a jak nie to może którąś od Volvo.

MAFa lepiej dać przed kompresor/turbo
z F3R masz rację, częściowo. część używa MAP, a część MAF
przykładowa wersja f3r używajaca maf - F3R 722 z laguny

GŁUPOTY - NIE CZYTAĆ

Nie za bardzo ogarniam gdzie jest przepływka w F3P/F3R.

W F3P oczywiście nie ma, ale z tego co kojarzę w F3Rze jest, przynajmniej w jednej wersji.


Treść dodana dnia 05 grudzień 2013 23:40:

Tylko pytanie, czy idzie złożyć taką hybrydę jak blok od F3P i głowica z dolotem, listwą, wiązką i ECU od F3Ra?


Treść dodana dnia 05 grudzień 2013 23:58:

Chyba nie będzie problemu z tym. Oba silniki mają tą samą średnicę cylindra, różnią się skokiem tłoka. Tylko pytanie, czy kanały olejowe i kieszenie wodne są tak samo. A co do przepływomierza, tu link do sklepu z przepływką do F3Ra 750/751: http://www.m.ipar...NB963.html


Treść dodana dnia 06 grudzień 2013 00:04:

@Kujtek Nie rozumiem dlaczego chcesz MAF dawać przed kompresor/turbo, wszystkie konstrukcje, które znam mają go albo między kolektorem a przepustnicą albo między kompresorem/intercoolerem w przypadku turbiny a przepustnicą. Natomiast przed turbo/kompresorem tylko filtr powietrza i to albo stożek albo sportowy.

@dj_mafiozo w b18ft jes za filtrem i szczerze mówiąc nie widziałem MAFa za turbiną


Treść dodana dnia 05 grudzień 2013 23:37:

za turbiną jest MAP w dolotowym

Miałem przecież dół 2.0 a góre 1.8 więc Twoje dochodzenie czy to zagra mija sie z celem

Tylko że Panowie MAF to nie do końca działa (przynajmniej w kappie) tak jak myślicie.

W boschu który jest u mnie, MAF mierzy powietrze- ale tylko porównuje z mapą. jeżeli mieści się w normie to bierze watość z mapy a nie z Maf.


Tak więc- moim zdaniem?
wyrzuciło by MAF error i tyle z ogarniania ;p


Zapomnijcie o ogarnięciu na fabrycznym sterowniku.

(ostatecznie jakiś drut w postaci drugiego zestawu wtrysków włączanego przekaźnikiem przy doładowaniu)

@michor dokładnie, do tego dodać trzeba "pełny but" gdzie sterownik olewa sondę i zwykle jedzie tylko na tym co ma zapisane w komputerze

nie ma co mędrkować, albo świniak/standalone i dużo rzeźby albo gaźnik i dużo rzeźby

@Kujtek o Panie. Gaźnik chcesz dawać?

Pisze kurka pińdziesiunt razy i nikt nie czyta. Det III za 500 PLN i pozamiatane!

@michor no co, zerżnąć pomysł z piątki turbo!

mmm ale takie 16v na dcoe, ale to by chodziło...

nowy det3 z map sensorem 670.

@dj_mafiozo chciałbym aby zwrócić uwagę że ten link co wkleiłeś ma się nijak do MAFa, dwa styki? a wiesz jak działa maf z gorącym drutem? drut musi być podgrzewany. do tego to co wrzuciłeś to identyfikuje się jako czujnik temperatury powietrza a nie MAF (tak rzecze mój dialogys)
do tego wrzucamy numer w gugla i co? i to...
https://www.googl...p;ie=UTF-8