Czyli co bo nie rozumiem?
I co z tymi tłokami i tulejami ściągać nagar?

Nagar można zeskrobać, tylko delikatnie.


Treść dodana dnia 06-06-2010 11:20:

Jeśli o głowicę chodzi to zależy czy nie była już planowana.

Wyczyścic tak, aby nie było wżerów, ani rys większych, no i baboli widocznych od tego syfu. NITRO i jedziesz.

Według mnie zabielać powinno sie zawsze przy zmianie uszczelki, czyli zawsze po zdjęciu głowicy. Zabielanie to robota rzędu 0,0x mm setnych czesci milimetra wiec na pewno nic Ci sie nie stanie z głowicą.

Maestro jak setki sciagniesz to nawet sie nie wyrowna dobrze .Nawet nie sadze zeby zaklady mialy az tak profesjonalny sprzet zeby sciagaly cos do mikrona -to nie laboratorium .Jak zabielaja to nie sciagaja setek tylko dziesiatki -setke sobie mozna golnac po robocie

widzisz, u mnie mają maszyny które tyle ściągają. zwykle do 0,1mm jak jest okey.

to chyba ci glupoty opowiadaja -kazda absolutnie kazda maszyna ma luz i zawsze bedzie bilo .To niech ci splanuja ta glowice o pare mikronow podlec do mnie pojedziemy do kumpla na czujnik i sobie zobaczysz jak bardzo rowna jest -bedzie skakac na pare mikronow nawet po szlifie -jak by tak super bylo to by zaworow juz nie docierali pisales o setkach a teraz juz o 0,1 mm -to do setek to im jesczez bardzo duzo brakuje -prawda jest taka ze czasem nawet nie szlifuja glowic tylko leca frezarka

Uwierz, takich maszynek w łodzkim nigdzie indziej nie ma


Treść dodana dnia 06-06-2010 15:07:

A widziałeś może jak na elektrodrążarkach robi sie nowe elementy zamienne do aut (ogólnie mowie, bez konkretnych rzeczy) ? do tysiecznych czesci milimetra ;]


Treść dodana dnia 06-06-2010 15:08:

pisałem że o setki czasem, ale zwykle DO 0,1mm czyli nie przekraczając tej wartosci

no dobra i twierdzisz tak bo ci powiedzieli czy zmierzyles przed i po?/nawet fabryka nie robi z taka dokladnoscia zawsze jest tolerancja + - z technologicznego punktu widzenia jest az taka dokladnos nie potrzebna .Pozatym im dokladniej tym kosztowniej -farbrka robi dobrze ale nie beardzodobrze .Zadna szlifierka ani frezarka nie jest w stanie zastapic docierania .Mowisz ze tak dokladnie tam robia to niech mi zrobia plytki wzorcowe -do sprawdzania poprawnosci dzialania mojego mikromierza

twierdze to bo mam tam znajomego

O. Płytki wzorcowe (ja miałem chyba to w nazewnictwie jako sprawdziany) także wykonują


Treść dodana dnia 06-06-2010 15:29:

I nie mowie że każdy element robią z dokładnością do 0,001mm tylko że z taką dokładnością mogą Ci wykonać. Zadowolony?

nie twierdziles ze sie zabiela glowice o tyle to by nawet biala sie nie zrobila co najwyzej punktowo.Pytanie tez ile by sobie zyczyli -standardowo sie szlifuje glowice a nie dociera.Zebranie o kilka setek glowicy daje efekt-0 cytat madrego czlowieka -2.Planowanie naprawcze - zdejmuje się przeważnie mniej niż 1 mm materiału głowicy, wykonywane po stwierdzeniu niepłaskości płaszczyzny przylegającej ponad wartość ustaloną przez producenta konkretnego silnika. Są silniki, np turbodiesle VW, gdzie producent zabrania planowania tego elementu, głowicę w przypadku zwichrowania wymienia się na nową.

To jest już marketing i myslenie o nim w czasie projektowania.

w f3n producent tez nie dopuszcza planowania glowicy .Fakt faktem w vw sie nie planuje glowic bo przewaznie sobie lubia pekac tak bylo jest i bedzie.Dziwnym trafem bardzo lubia pekac po okreslonym przebiegu-tzw planowane zniszczenie ma przejechac np 200 tys i ma sie zesypac i po sprawie Ludziska patrzcie tak sie dociera glowice po polsku -http://www.youtube.com/watch?v=G2xK8HkUIn8&NR=1

widac ze nie 1 raz to robili bo papier juz mocno podjechany-ale najwazniejsze wspolpraca zespolowa

Dobra to ściągam ten nagar a normalne to jest że w tulejach widać jeszcze fabryczne rysy po rozwiercaniu

To nie są rysy po rozwiercaniu!

Tylko po czym

http://pl.wikiped.../Honowanie zdaje mi się, że po tym.

Ale to jest normalne że te rysy jeszcze są

To oznaka niskiego zużycia, lub prawidłowego eksploatowania.