On pisze ze fabrycznie tak bylo. Oczywiescie ze przy swapie nie musisz tylu nic zmieniac tylko przy silniku i jego osprzecie.

Się lekko zaniepokoiłem
No to wracając do tematu zasadniczego - potrzebuję pełną listę części do swapa.

moge sie wypowiedziec bo przezylem to. niby te kilkanascie koni ale odczujesz roznice napewno i to Ci gwarantuje, nie bedziesz musial juz tak dusic tego silnika zeby cos jechal, z awaryjnoscia hmm.. zalezy jaka jednostke wsadzisz, w jakiej formie bedzie dawca, jak wsadzisz w dobrym stanie, podlaczysz wszystko dobrze i bedziesz mial oko na te wszystkie wezyki to nic Ci sie nie bedzie dzialo

@Sobiepan Robiłem takiego swapa i potrzebujesz tak:
-Głowica (ogólnei cała góra)
-komputer
-wiązka

i ta daaaaaa hasa,
oczywiścię wtryski, kolektor to co jest połączone z głowicą.
chłodniczka oleju, to co pod filtr oleju idzie, o eksploatacyjnych rzeczach nie mówię bo to oczywsitę
jak co to wal na priv

puszke od filtra powietrza jeszcze z dolotem

No mi właśnie chodzi o pełna listę potrzebnych części, razem z tymi "oczywistymi". Poszła PW - ale jakbyś mógł opisać w tym temacie, to będzie dla potomnych.

@Sobiepan wydaje mi sie ze nie masz wiekszego pojecia o tym co chcesz zrobic, wnioskuje to po rodzaju pytań które tutaj wystosowałeś.
może lepiej poradzić sie kogoś, znajomego, wujka, kogoś z forum z okolic który ma jakieś pojecie i nie zrobi Cie na szaro (żebyś nakupował np niepotrzebnych rzeczy)?

Gdybym miał pojęcie, to bym zrobił po cichu i nikomu głowy nie zawracał.



No masz rację - bo pytanie zadane na ogólnopolskim forum dotyczącym stricte R19 to za mało. Wujek prawnik pewnie będzie miał większe pojęcie o tym aucie...

Nie ja będę robił swapa (o ile w ogóle będę, bo w temacie pytałem m. in. czy warto) tylko zawodowy mechanik. Mnie interesuje jedynie lista części, które są potrzebne - i tyle. Pytam o wszystkie, bo nie chcę się naleźć w sytuacji, że utknę w miejscu z powodu braku jakiejś śrubki/uszczelki/kabelka. Wiesz, jakie części - napisz, nie wiesz - daj innym napisać.

Jaki zawodowy mechanik? Ma na to papier? (pół żartem pół serio)

Nikt Ci tego nie napisze, bo widze że to właśnie chciałeś usłyszeć.

Masz mieć wszystko co przylega do głowicy w dawcy i tyle. Bo reszte masz swoją i ona pasuje. Ale widze ze nie chcesz zdać sie na ludzi z Twoich okolic (są aktywni i by pomogli, lub nawet wykonali zmiane silnika na pewno taniej niż jakikolwiek zakład mechaniki).

ale w czym autor tematu ma problem . Zostaje dół silnika z mono a głowica wiązka komputer wszystkie czujniki pompa paliwa cały dolot kolektor wydechowy musi byc z multi . Do bloku wypadało by zamontować chłodnicę oleju i tyle oczywiście tez musi byc wyciągnięta z dawcy

Ma i to całkiem niezłe - jak dla mnie wystarczy.

Co do pytań do osób z mojej okolicy - jest oczywistym, że pytałem. Temat pojawił się głównie dlatego, że ich wypowiedzi się różniły - głównie jeżeli chodzi o peryferia.

Witam. Podpinam się do tematu gdyż mam kilka pytań odnośnie swapu.

1. Czy można do 1.8 mono założyć głowicę i resztę potrzebnych rzeczy od 1.8 16v multi ? Chodzi mi o to czy od 16v też będzie pasować i wszystko ładnie grać

2. Czy hamulce fabrycznie zamontowane do 1.8 mono 90 koni będą dawać radę przy ok. 140 koni po swapie z 16v ? Czy trzeba je jakoś udoskonalić ?

3. I czy po swapie nie będzie problemów z gazem takim jaki jest zamontowany w aucie ? Auto będzie chodzić bez problemu na gazie ?

Pozdrawiam, jestem nowy

@wojcio93 Ad. 1. Do F3P nie założysz głowicy od F7P bo to są inne silniki, nawet mają inną pojemność, mniejsza z tym blok jest inny pod 16 zaworową głowicę.
Ad. 2. Jeżeli swap to z głową (silnik wsadzasz na końcu), najpierw zawias, heble, wydech (nie podejdzie od zwykłej - przynajmniej portki do wymiany), jak już to wszystko ogarnięte dopiero wkładasz silnik. To dlatego impreza pod tytułem swap na F7P to około 5 tysięcy przy czym silnik z osprzętem to jakaś jedna czwarta tego.
Ad. 3. Można, nawet zwykły mikser podpiąć pod dolot i jakoś będzie to chodzić, ale generalnie nie polecam ani nikt tu ci takiego czegoś nie poleci, pamiętaj że F7P jest to delikatny silnik i na pewno nie jest idiotoodporny, LPG+F7P owszem, ale albo sekwencja albo BLOS, chyba łatwiej byłoby założyć wówczas blosa, tylko pamiętaj, że i tak musisz wymienić wówczas parownik.

Jeżeli masz silnik mono i ci mało to bez przeszkód założysz głowicę od multi (głowica, dolot, wtryski, wiązka i komputer - tyle potrzebujesz żeby z F3N SPI zrobić wersję MPI i tak samo w przypadku konwersji z F3P na F3PM) w przypadku F3Na to 90 KM a "110" (F3P Multi) to w zależności od rocznika albo 109 KM albo (późniejsze) 107 KM.

Już wszystko rozumiem. Więc jak swap to tylko na głowice z 1.8 multi 8v i wtedy będzie bez problemu a jak chce 16v to trzeba wtedy najlepiej cały silnik przełożyć tak ?

A i jeszcze jedno pytanko. Jak wygląda sprawa z elektryką. Czy cała instalacja elektryczna z mono pasuje do multi ? Czy trzeba ją całą wymienić ?

1. Nie.
2. Trzeba udoskonalić.
3. Skąd mamy wiedzieć jaki masz zainstalowany gaz?



Jednak nie do końca rozumiesz. Jeśli masz 1,7 mono (czyli F3N L740 73KM) to możesz założyć tylko głowice i osprzęt od 1,7 multi.
Jeśli masz 1,8 mono (czyli F3P mono 1,8s 90KM) to możesz założyć tylko głowice z osprzętem od 1,8 multi (F3P multi 110KM).

16V tylko cały silnik, w sumie wszystko z pod maski.

Do każdego silnika jest inny komputer i inna wiązka, jednak jest ona rozpinana na nadkolu kierowcy pod maską, także wystarczy starą odpiąć, wpiąć nową i hasa.

Mam F3P mono 1,8s 90KM. A no to dobrze. Więc teraz już na pewno wszystko wiem. Dzięki za odpowiedzi

@wojcio93 Dodatkowo przy silnikach na wielopunkcie jest inna pompa paliwa, należy ją także wymienić.

Ok dzięki będę pamiętał. W razie czego będę się was pytał.


Treść dodana dnia 01-11-2012 20:26:

Mam jeszcze jedno pytanie. Czy trzeba zmieniać linkę szybkościomierza od multi ?

Nie. W swoim masz już odpowiednią.

A co z impulsatorem ?