Dobra Pany, bo zgłupiałem
Może czegoś nie widzę

Mamy 2 silniki w Lancii K:
1) 2.0 20v n/a - 155 KM
2) 2.0 20v turbo - 220 KM - było też we fiacie coupe - cokolwiek.

Teraz:

silnik 1: stopień sprężania 10,4:1
silnik 2: stopień sprężania 8:1 (no bo turbo)

I teraz jeszcze dalej:
(wszystkie dane z książki serwisowej więc bez lipy i raczej pewne)

średnica tłoka - 82 mm (taka sama dla obu silników)
skok tłoka - 75,65mm (taki sam dla obu silników)

W efekcie = pojemność ta sama czyli
(pole powierzchni koła to pi x r^2 - objętość walca to pole koła x wysokość)
(liczone już w cm żeby było prościej)
3,14 x 4,1 cm^2 x 7,565 cm = 399,51 cm3 na cylinder x 5 = 1997,51 = 1998 podawane przez fabrykę.

No i tu jest zgodność.

Teraz:
objętość komory spalania w głowicy (czyli objętość powyżej UPG) - 39 cm3 - dla obu silników podana taka sama.

Stopień sprężania to w dużym skrócie stosunek objętości cylindra do objętości w GMP - w naszym przypadku, objętośćw DMP to objętośc wyliczonego cylindra + objętość komory spalania =

Objętość DMP = 399,51+39 = 438,51 cm3
zaś o
Objętość GMP = 39cm3

No i tera co? wychodzi mi stopień sprężania = 399,51 cm3 /39 cm3 = 10,24 - czyli dla N/a wychodzi ok.
(jedynkę sobie odejmujemy bo porównanie jest 10,24:1 - jak byśmy całość podzielili to by wyszło 11,24)

To co?

Albo w serwisówce coś nakłamali co do objętości,
albo odprężyli tylko uszczelką

jeszcze w n/a taki bład jestem w stanie tolerować przy obliczeniach

Tadam

Co tadam?
O co Cię biega?

- 2,4 ma większe/grubsze czopy korbowodów niż 2.0
(a z książki wynika że wał 20v i 20vt są identyko)

ale o co kaman? jakie w końcu pytanie? czy może to stwierdzenie

No pytanie skąd inny stopień sprężania skoro nie ma podstaw do niego na podstawie danych z książki.


Ale już se znalazłem że fabryka nakłamała i 2.0 20VT wcale nie ma 1998 tylko więcej bo tłoki są deczko wklęsłe.

Niestety 2,4 ma średnicę tłoka 83 więc nie da się tego w taki sposób zrobić -> ale wossner robi tłoki 83 do 2.0 20VT

ale grubsza ciut uszczelka, lekko wklęsłe tłoki i heja, masz 8:1

zapewne te dwa silniki różnią się tylko konstrukcją tłoka, daltego stopień sprężania jest inny. Tym bardziej że oba silniki byly montowane w tym samym modelu auta, więc zapewne są bliźniaczo podobne, a odprężenie zrealizowali poprzez inne tłoki - najprostsze i skuteczniejsze wyjście.

@CyccX No tak. Już do tego doszedłem tylko:

zmiana CR z 10,2 na 8 to raczej na 5 cylindrach trochę pojemności sie uzbiera

(ale kumpel mi w sumie powiedział że pewnie nakłamali żeby 2.0 nie przekroczyć ze względów podatkowych.