Witam.
Tak jak w temacie, czy silnik C2J z Weberem 32DRT ma uszczelkę między-kolektorową jak C3J?

U mnie z kolei pewnego dnia straciłem wolne obroty i do tak 2 tys faluje na ssaniu gdy na maxa wyciągnę. Są momenty, że jest ok.
Nowy układ zapłonowy (kopułka, palec, kable, świece), filtry, czujnik wału ma oporność właściwą, podpinałem zewnętrzną pompę paliwa, zawory ustawione, nowy wężyk podciśnienia. Kolega widział jak raz strzeliła ogniem w okolicach kolektorów.

Auto kręci do odcinki, przyśpieszenie również ok, lecz wolnych obrotów dalej brak i pomysły mi się kończą. Została cewka, uszczelka kolektora, gaźnik.

Gaźnik sam sobie od góry przedmuchałem, jakieś dwie dysze tam były ale nie wiem, gdzie Weber 32DRT ma dyszę wolnych obrotów.

nie ma bo c1j i c2j nie posiadają egr
popsiukaj plakiem za silnikiem żeby wykluczyć nieszczelności kolektora dolotowego, nie powinno się nic zmieniać jak będziesz psuikać

@warszawa_24
Ja bym spróbował z gaźnikiem jak nie ma nigdzie przedmuchów
Polecam lekturkę Gaźniki Jurgen Kasedorf pomoże Ci złożyć i wyregulować gaźnik, jak by co

Dzięki, zobaczę z plakiem.

O jakich przedmuchach mówimy? PDFa już ściągnąłem, tylko mój gaźnik muszę odszukać.

A dawał ktoś gaźnik do regeneracji i regulacji?

@warszawa_24
Po prostu jak psikniesz plackiem to zwiększą się drastycznie obroty i będziesz w tedy wiedział gdzie łapie lewe powietrze
Powiem Ci że ja kilka lat temu chciałem oddać gaźnik do regeneracji ale jak Mi zakrzyczeli bodajże 500pln plus mój gaźnik..... Wolałem sam kupić zestaw naprawczy i walczyć z nim

To wiem, pracuję na warsztacie Tylko ciekawiło mnie o jakich przedmuchach mówiłeś, ale już wiem o co chodziło.

Sprawdzone/wymienione:
Świece, kopułka, palec, aparat zapłonowy, podciśnienia, regulator podciśnienia, cewka, pompa paliwa, kompresja (równe 12B na każdym), luzy zaworowe, czyszczony gaźnik z góry, filtry.
Zostaje: przyjrzenie się regulacji zaworów - coś głośniej chodzą niż przed, uszczelka kolektora ssącego - będzie na wtorek, kable WN - będą na dniach, do tej pory bazowałem na 4 kompletach używek, gaźnik sam w sobie.

może rozłóż gaźnik do ostatniej śrubki, wymień uszczelki, wypucuj go na glanc i ustaw od zera...

Poczekam na nowe kable WN, wymianę uszczelki kolektora i sprawdzenie poprawności wykonania regulacji luzów.
W tedy będę miał pewność, że to tylko gaźnik.

Co jest ciekawe, odpalam auto, równo 1tys obrotów, mija kilka sekund i mu odwala. Bardzo ciekawe...

Wiem sam po sobie, mi silnik wariował jak temperatury nabrał...... i ostatecznie okazało się że to gaźnik Rozłożenie same w sobie i przeczyszczenie to pikuś, zaczyna się dopiero zabawa przy składaniu, że o regulacji nie wspomnę

Właśnie, dla tego te zło konieczne zostawiam na koniec, bądź zlecę fachowcowi. W Poznaniu niby za tysiąc jest kompletna regeneracja i regulacja.

Jako, że jest to auto hobbistyczne, które zaraz będzie miało żółte tablice tematem takiej regeneracji na pewno się zainteresuję. Lecz mam jeszcze cichą nadzieję, iż to nie to

Gdyby nie to to bym kupił R19 C3J i przeszczepił komputer i wsadził monowtrysk heh

@warszawa_24 jak chcesz to mam chyba jeszcze wtrysk z kolektorami, wiązkę niepociętą i sterownik...
musiałbyś dorzucić pompę paliwa, mapsensor, cewkę i sondę lambda...

Wizja żółtych tablic mi zabrania, pisałem przecież

Chyba doszedłem o co chodzi. Gdy ręką zatkam filtr powietrza z zimnego dolotu jak i tam, gdzie powinna być rura od ciepłego dolotu, to obroty się stabilizują.

Czyli gaźnik, dostaje za mało paliwa lub za dużo powietrza.
Co nie?

@warszawa_24
Według mnie za dużo powietrza..... skoro po zatkaniu dolotów obroty się stabilizują, a silnik nie zgaśnie

No tak, ale jak lekko nawet plakiem nad gaźnikiem psiknę to gaśnie. Czyli może też "lać" paliwem.