Na niemieckiej stronie klubu r19 z działu "katalog stron" znalazłem artykuł jak mniemam traktujacy o poprawie dolotu w silniku 1,7 F3N L740.

Jako że kiepsko szprecham zapodam pytanie tutaj.

Jest tam zdjęcie, które widać poniżej. Na zdjęciu widoczne są dwie srebrnego koloru rury dochodzące w stronę filtra - jedna od boku a druga od dołu. Na zdjęciu widać skąd wychodzą i dokąd biegną ale ...
No ale u mnie w aucie jest tak, że ta rura dochodząca do boku biegnie nie od chłodnicy tylko od "łapacza powietrza" a ta co dochodzi pod spód biegnie zza silnika a nie od "łapacza powietrza".
Jeśli poprowadzi się rury tak jak widać na zdjęciu to co zrobić z tym miejscem, z którego fabrycznie wychodzi rura biegnąca w stronę filtra od dołu i z czym to się wiąże?

daj mi tu link albo tekst to 15 minut i Ci napiszę ocokaman

nie da sie zalinkować a tekstu trochę jest to moze Ci powiem jak tam dojść:

katalog stron -> kluby -> renault 19.de (niemcy) -> [jak już się otworzy stronka to tuning -> triebwerk -> punkt 1.c "HowTo: modifizierte Luftansaugöffnung"

tekstu jest sporo a mi się nie spieszy także nei chcę Ci zajmować czasu - jak bedziesz miała wolną chwilkę na przetłumaczenie to będę dźwieczny bardzo (może być na maila: ) ale podejżeważ że inni też byliby chętni na ten tekst

1.c zmodyfikowany dolot powietrza
potrzebne:
- 250 cm elatycznego węża aluminiowego (średnica 100mm) ze sklepu ogólnobudowlanego
- 2 obejmy (można użyć tych, które się wymontowywuje)
- 2 opaski ślimakowe

1. Najpierw należy wyciągnąć obudowę filtra powietrza i opróżniamy wlot, tzn. zdejmujemy pokrywę i czujnik temperatury. Wlot powinien wyglądać jak na rys (rys. 1 i 2)

2. Następnie nalezy ponownie zmontować obudowę filtra powietrza i usuwa się wszelkie rury dolotu powietreza. Wystarczy poluźnić wszystkie miejsca łączeniowe węży i po prostu zdjac węże.

3. Przed montażem nowych węży zaleca sie zrobić trochę miejsca pod wlotem powietrza do filtra. Znajduje się tam bowiem kilka zawadzających kabli, które można łątwo przesunąć lub zdjąć z nich opaskę plastikową, aby uzyskać dostateczną ilość miejsca.

4. Teraz należy dopasować wąż, ktory prawdopodobnie jest jeszcze złożony. Najlepiej na początek zająć się wężem, który łączy się z poprzednim dolotem ciepłego powietrza (dolny). Należy rozciągnąć kawałek węża, tak aby rociągnięty kawałek miał długość ok. 50 cm. Następnie należy nałożyć rozciągnięty koniec wężą na końcówkę wlotu. Ponieważ koniec jest trochę za duży, należy zagiąć kawałek węża dookoła końcówki wlotu, tak aby pasowało. Następnie prowadzimy wąż poprzez ostrożne dopasowywanie i wyginanie do żądanego miejsca i obcinamy go (ale dopiero gdy mamy pewność, że wąż jest w tym miejscu, gdzie ma być). Należy zwrocić uwagę, aby wąż był maksymalnie rozciągnięty. Wąż w żadnym miejscu nie może dotykach ruchomych części!

5. To samo robimy teraz z drugim wężem albo ewentualnie z pozostała częśćią węża. Nalezy podłączyć go do wlotu zimnego powietrza i dopasować i rozłożyć tak samo jak w punkcie 4.

6. Następnie należy przymocować węże do wlotów za pomocą obejm. Jak, i czy wogóle będziemy mocowali końce węży, zostaje do ustalenia we własnym zakresie. W tym przypadku po prostu zrobiono dwie małe dziurki (odstęp ok. 1,5 cm) w wężu, przeciągnięto opaski slimakowe i przymocowano do czegoś, co akurat było w pobliżu.

7. Jesli ktoś chce, to moze owinąć węże czarną taśmą izolacyjną etc., wtedy całość wygląda oryginalnie a "niebiescy" nie mająsię do czego przyczepić.


a tak powinna wyglądać całość (rys. 3 i 4)


____________

btw. już kilka rzeczy z renault19world.de tłumaczyłam, mozna by to wrzucić gdzieś w jedno miejsce... ale to admini

czy ci niemcy nie mogą jaśniej pisać? musiałem to ze 3 razy czytać i tak do końca nie kumam co i jak

to ja może pokaże to na obrazku żeby było jaśniej ocomikaman

na niebiesko i czerwono zaznaczyłem rury dochodzące do dolotu - po lewej tak jak u mnie jest a po prawej jak na zdjeciu z tej strony niemieckiej

moje pytanie brzmiało co zrobić z miescem z którego fabrycznie wychodziła rura z silnika (podejżewam, że stamtąd się brało ciepłe powietrze żeby silnik się szybciej nagrzał ale ja tylko lajkonikiem jestem więc się mogę mylić)

Jestem ciekaw jakie ma zastosowanie taka zmiana?

no właśnie sam bym sie chciał dowiedzieć bo zmiana jest w stosunku do stanu fabrycznego dość znaczna

domyślam się, że chodzi o to żeby silnik dostawał tylko i wyłącznie ZIMNE powietrze (gdzieś w jakimś fachowym piśmie coś kiedyś czytałem, nie pamiętam co ale ogólna myśl była taka że lepsze jest zimne powietrz niż ciepłe), dlatego do kolektora ze zdjecia doprowadzone są węże jedynie łapiące zimne powietrze. ale jeszcze raz powtarzam - sam bym się chciał dokładnie dowiedzieć ocokaman bo ja tylko laikiem jestem

Wyglada to troche inaczej. Chodzi o to zeby powietrze było "tłoczone" do dolotu pod wpływem poruszajacego sie samochodu.
Przeróbka jest jednak czysto "amatorska" i w zasadzie nie wiadomo po co. W klasycznym układzie cieple powietrze pobierane jest znad kolektora wydechowego. W tym momencie klapka termostatu w obudowie filtra, zamyka dolot zimnego powietrza i silnik ciagnie tylko cieple powietrze znad kolektora. Po rozgrzaniu silnika klapka w filtrze ustawia sie tak zeby mniej wiecej do silnka dolatywalo powietrze o tej samej temperaturze ( miesza zimne z cieplym).
Przeróbka wg. opisu nic nie daje. Pisza oni o wywaleniu klapki termostatu oraz samego termostatu. O doprowadzeniu rury za chlodnice. Oba kanaly powietrzne beda otwarte. Silnik bedzie gorzej sie rozgrzewał. Bedzie zasysał powietrze z komory silnika za chlodnica a to oznacza ze bedzie brał gorące powietrze. W czasie jazdy moze nie bo wowczas przez chlodnice przeplywa zimne powietrze jednak jest ono przez nia ogrzewane wiec i tak do silnika doleci cieple.
Przewody doprowadzajace powietrze do silnika powinny byc z materialu jak najmniej absorbujacego ciepło oraz nie wpadjacego w wibracje, co przy aluminiowych kanalach nie zda egazminu i przy pewnych obrotach silnika wpadna one w rezonans robiac BUUUUUU.
Inna sprawa jest przy LPG ale wowczas blokuje sie /wywala termostat z filtra z dolny otwor zaslepia tak zeby silnik pobierał tylko zimne powietrze .Oczywiscie jest to tez kosztem gorszego nagrzewania sie silnika ale dobrze wplywa na osiagi i dynamike na LPG.
Być moze chodzilo o nadcisnenie w czasie jazdy ktore wytworzy pedzace do rury za chlodnica powietrze, ale zglebiajac niegdys ten temat okazalo sie ze trzeba by sie poruszac z predkoscia ok. 300km/h zeby cos z tego wyszlo . Poza tym trzeba by miec odpowiedni dyfuzor ktory by to powietrze lapał.
To by było na tyle. Ot niemieckie przeróbki a jak spieprza auto kompletnie to odpicuja i sprzedadzą do polski .

Maciej a czy wyjęcie rury od ciepłego powietrza z nad kolektora (autko na gaz) ma wpływ na większe spalanie benzyny?

Jasiek czytaj uważniej to co pisał Maciej dolot ciepłego powietrza może mieć wpływ na większe spalanie ale tylko zimą ponieważ silnik będzie się dłużej nagrzewał więc i ssanie będzie dłużej pracowało,natomiast latem można śmiało zdjąć dolot ciepłego powietrza .
Co do przeróbek dolotu Niemca to można sobie zadać pytanie '' No dobrze ale po co ?''

Oki dzięki kajzer

Coś o dolocie:
http://www.tuning.../?p=/1/1/1
może komuś się przyda

dobra stronka

ciekawy jestem jak można zrobić lub gdzie zdobyć taka strumiennicę dolotu

brawo piotreek ciekawe informacje